设备租赁分公司在维修队长陈万忠带领下成立了技改小组，针对原庆江63塔机在安装和操作运行过程中易出现的机器故障和存在安全隐患等问题进行了拆机分析并进行技术改造。
原庆江63塔机变幅机构是由yd132s-8/4型双速电机经蜗杆涡轮减速机驱动卷筒工作，制动器在蜗杆另一端处，电机与蜗杆之间是由同轴套筒键连接，而制动器在蜗杆另一端，距离电机较远，连接键容易变形，轴套容易破裂造成卷筒无法正常工作，一旦出现故障无法控制，容易发生安全事故，且维修较复杂，耽误时间较长。陈万忠同志带领技改小组通过对现有其它刹车系统的对比和研究，对该机构进行了部分改造。
首先在电机尾部端盖上钻三个对等的ф7.2mm的孔径，钻孔的深度不大于电机盖板的厚度，用ф8mm的丝锥进行攻丝；其次加工电机轴尾部，根据刹车片花键孔的大小车光电机轴尾部，并保证轴的同心度，刨出50×10×5mm（长×宽×高）的键槽，配上相应大小的键并用两颗ф6沉头螺钉固定；最后用花键将刹车片连接在电机轴上，调整刹车线圈与刹车片的距离，间隙约为1~3mm，并保证刹车片能根据刹车线圈的通断电自由分离和压实，起到电机制动效果。
经过试运行，设备租赁分公司改造的6台庆江小车变幅系统制动效果良好，较老式刹车系统而言，故障率低，维修方便，节约了成本，提高了工效，保障了安全。 （李洪平） |
